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              從五大核心元素看車載智能操控未來發展

                自動駕駛和車聯網技術的快速發展,帶動汽車自動化、智能化和網聯化程度日趨提升的同時,使得人類操控汽車的方法也隨之發生改變。放眼市場,當前人們在駕駛汽車過程中要進行某些操作,除了傳統的物理操控模式,新增了很多智能化途徑,如語音控制、手勢控制等,大大提升了駕乘安全性。
                那么,隨著車載智能操控技術越來越廣泛地被應用于汽車上,并逐漸成為未來汽車操控模式的主流,與之相關的一些核心組成會呈現怎樣的發展呢?在日前舉辦的2017 T行神州系列活動首站上海站活動過程中,來自英國汽車咨詢公司SBD的Victor Zhang從中控、儀表盤、抬手顯示、語音識別、手勢控制五項技術未來的發展對該問題進行了解答,從而為下一階段車載系統、娛樂系統以及車內交互系統的發展提供新思路。
                中控:或將出現駕駛員“專用”屏幕。

                在2000年的時候,中控臺上的車載娛樂系統主要功能是音頻播放——通過磁帶、錄音機等硬件導入音頻進行播放,模式簡單,功能比較單一。之后隨著汽車技術的快速發展,到2012年的時候,有觸屏功能的中控屏開始出現,并越來越流行。
                據Victor Zhang介紹,那時最開始出現的觸屏大約在6英寸左右,在中控屏周圍保留有一些物理按鍵,中高端豪華車上則除了物理按鍵,還有一些中央控制旋鈕,形成多種操作模式并存的局面。到2016年,中控的操作模式依舊多樣化,只不過中央觸控旋鈕搭載率和裝配車型數量在逐漸降低,取而代之的是越來越多的觸控屏,并開始出現完整的中控觸屏。與此同時,中控屏幕的尺寸也越來越大。據SBD統計的中國市場導航系統相關信息顯示,目前中國豪華車品牌和量產車品牌中控尺寸大小都在不斷上升,特別是豪華車品牌,平均尺寸達到了8.5寸。
                而除了屏幕尺寸越來越大,中控的另一個趨勢是功能越來越復雜。“現在很多中控,不僅能提供導航娛樂功能,甚至還集成了車輛控制功能,如對車內溫度和車輛駕駛模式的調節等。”Victor Zhang表示。
                因此長遠來看,他認為一方面中控屏幕本身技術會不斷提升,另一方面對于車內交互界面優先級的調整也很重要。“我們覺得差不多在2020年車內有抬頭顯示、數字化儀表盤等多種信息顯示系統的情況下,數字屏幕優先級會低于抬頭顯示和數字儀表盤,其所承擔的功能相應地也會降低——主要是信息、娛樂、溝通配置類操作為主,關鍵的行車數據則會歸到抬頭顯示或者儀表盤中。”
                此外,隨著駕駛員對更高安全性和更便捷信息獲取途徑的需求日益加大,未來前排駕駛員的位置可能會出現一個獨立的屏幕,以便駕駛員輸入和獲取信息,或者駕駛員的屏幕與中控屏進行融合,多屏互動的形式讓駕駛員獲取信息更方便。
                儀表盤:功能越來越豐富 有望于與中控結合。
                儀表盤主要用來顯示汽車駕駛信息,早期的設計是由左右兩個機械儀表盤和中間一個小型的單色多功能顯示屏組成,其中中間的顯示屏用來顯示油耗、引擎等相關信息。到2012年的時候,中間的多功能顯示屏開始由黑白慢慢變成彩色,提供的信息更豐富,除了最開始簡單的油耗、里程顯示,逐漸增加了基礎的導航形式——包括方向和箭頭等簡單信息,且信息的呈現模式也有所改變,出現了彩色圖文結合的形式。但左右兩個模擬的轉速機并沒有太大的變化。
                而現在,則開始出現全屏的數字儀表盤,不僅大大豐富了儀表盤的信息顯示功能,也給了消費者更多的選擇權利。“他們可以自由選擇儀表盤顯示的內容,甚至編輯儀表盤。”此外,Victor Zhang表示,儀表盤和中控的結合也有望是將來的一大趨勢。
                抬頭顯示:搭載增強現實技術 所見即所知。

                據SBD對中國市場的統計顯示,2014年汽車上抬頭顯示的搭載率不足3%,但到2016年這一數據上升到了14%,裝載率大幅提升。
                而隨著抬頭顯示越來越多地被應用在新車上,其所提供的內容和圖像質量也一并發生了改變。會上Victor Zhang列舉了幾個例子作為說明:馬自達的單色抬頭顯示,簡單地將導航信息投射到前擋風玻璃上;奔馳寶馬的抬頭顯示,可將所有關鍵的行車信息以完整的彩色形式投射到前擋風玻璃;而最近阿里巴巴參與投資的一個公司,則是將關鍵的行車信息通過增強現實技術,以更加立體的形式投射到前擋風玻璃上,從而增強駕駛者對于實際駕駛環境的感知。
                語音識別:今后的發展方向是“虛擬私人助手”。
                在當前的汽車人機交互技術中,語音識別屬于比較常見的一種,它主要用來操作導航和打電話等,常被安裝在方向盤上,通過一個按鈕啟動。但由于語音識別的準確性會受到很多因素的影響,目前消費者的用戶體驗并不是很好。Victor Zhang介紹了公司不久前做的一項測試,在對一輛豪華車進行語音識別測試時,差不多100次測試結果,任務完成率低于60%,更不要說一般的車型了。
                但這并不意味著語音識別在未來難有大的發展。Victor Zhang在會上表示,語音識別在今后的發展方向會是虛擬私人助手,為什么這么說呢?他認為對于消費者來說,未來理想的車載系統是可以隨時隨地傾聽駕駛員講什么,并且當駕駛員產生疑問時,可以提供相關的解決方案,并幫助駕駛員完成任務,而不需要駕駛員額外的操作。
                因此,從這個角度來講,未來的語音技術不僅僅關注語音識別,還會涉及到數據收集、數據處理、人工智能、機器學習等多個方面,從而讓駕駛員與技術、與系統進行互動,以提升行車安全。
                手勢控制:多種問題待解。
                與觸屏、語音識別等相比,手勢控制屬于一種較新型的人機交互技術,這種技術可以讓駕駛員以更加自然的形式對信息娛樂系統、導航系統等進行相關操作,或者打電話、接受短信,避免行車過程中產生更多的安全性隱患。如寶馬7系上的手勢控制,駕駛員只要在中央控制臺區域做出相應的固定手勢動作,iDrive系統即可做出響應回復,大大方便了駕駛員在行車過程中與系統進行互動。
                “不過,由于手勢控制是比較新的技術,即使現在功能比較簡單,還是存在一些問題,比如識別率不是特別高、識別過程中反應不是很及時等。更有一種現象是,有時候駕駛員只是想簡單地把手放在中央扶手上,卻觸發了手勢控制系統,這個體驗就不是特別好。”Victor Zhang表示

              2020年6月27日 14:17

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